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淮安自驾到南京多少钱？南京是江苏省的省会，也是长三角城市群副中心城市，地理位置优越，交通便利，经济发展迅速，旅游资源丰富，著名景点有夫子庙、玄武等。南京的房价大概在每平方米1.5万左右，这个价格在全国范围内来说，算是比较低的了。不过，南京的物价水平也不低，一碗牛肉面10块钱，一碗馄饨15块钱，一碗米饭也要20块钱，如果是在外面吃饭，一顿饭下来，至少要花上100块钱。

一：淮安到南京高铁多少钱

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二：淮安到南京打车多少钱

这种情况你就座顺风车吧，便宜的两三百就搞定。如果打车，人家给你打表不得要你六七百啊，关键是人家还得回来，你能打到车才怪。

看你坐什么车，坐汽车的话100多吧，要是坐火车就便宜点，要是坐私家车的，应该更便宜

根据打车软件测算得准备500多块钱。最便宜得520左右。

三：淮安到南京机票多少钱

时光回溯到63年前，1959年的11月12日。这天的江苏省委机关报《新华日报》第一版刊登了一则由江苏省社科院经济研究所原所长、

南京到淮阴的航空线正式通航了！

（10月）10日上午十时十分，我们怀着激动地心情，乘上了深绿色的安-2型48406号国产民用机，欣然地坐了这条新航线的第一批乘客。

飞机在十时十五分起飞，在南京城的上空，稍作盘旋，即向东北方向飞行。在飞机中，人们感到就像坐在一艘行驶在平静水面上的小汽艇里，安稳而舒适，顿时解除了初登机时怕颠簸的紧张心理，好奇地探首俯视地面。只见南京市区，楼房鳞比栉次。宽阔的街道，交织成网，各种车辆往来奔驶。中央门外，红瓦绿荫，一眼望去，尽是新建设起来的新厂房。我们正在饱览建设景象时，地面上象有一层似雾非雾的东西，弥漫而过。原来正是永利宁厂、南京钢铁厂等无数工厂烟囱里所冒出来的浓烟。

飞机掠过紫金山，飞向长江北岸。虽然天气多云，但飞机只离开地面六百公尺，仍在云层下面，还可清楚地看到田野里阡陌相连，沟河交错。有些麦苗已透出地面，为大地涂上了一片片新绿。田野里，还隐约看到一些人群，在忙着抢种三麦，为实现明年夏熟作物的更大丰收而辛勤劳动着。

飞机平稳地向前飞行。先后越过安徽境的炳辉县（天长）、铜城镇上空，就看到一片白茫茫的洪泽湖，三河闸、高良涧闸和灌溉总渠等尽在目下。人们很自然地联想到：曾经泛滥成灾的淮水，现在正通过这些河闸和灌溉总渠的调节，被驯服地用来为湖东大片平原的农业增产服务！

十一时二十分左右，飞机到达淮阴上空。机场附近已经黑压压地拥满了人群。后来听说，这里的人们在听到飞机要抵淮阴的消息，早在九、十点钟的晨光，就候在这里了。人数有七、八千人哪！专区和市的党政军负责同志也都早已候在机场。等飞机一着陆，这些领导同志就走进飞机，和驾驶员、乘客们握手道贺。机场工作人员散发着刚从飞机上取下来的四百份《新华日报》，引起了人们一片欢腾。他们高兴地说，现在在上午就可看到省里的报纸了。过去，这里的读者总要到每天下午才能看到当天的《新华日报》，飞机一通航，首先为活跃淮阴人民的政治、文化生活，带来了更多方便。

下机后，我们参加了淮阴专署早已安排好了的新航线通航庆祝大会。在负责同志们的讲话中，一致指出开辟南京——淮阴航线的成功，是总路线的胜利。的确，淮阴（专）区解放前的交通运输事业是十分落后的，解放几年来水陆交通才有了飞跃发展。可是在1957年，淮阴通往有些县城的交通干线上，还不能做到晴雨通车。正是在**的1958年，大量公路改建、兴建，现在，淮阴市已可以做到和全区各人民公社通汽车了，而且大多可以晴雨无阻。然而淮阴人民并不满足这些成就，为了进一步发展工农业生产，淮阴人民向往着交通运输事业的进一步发展。因此，当淮阴市在全省统一规划下，宣布建设飞机场时，立即得到了广大群众的热烈拥护，纷纷自觉地投入机场建设。最多的时候，人民公社社员、搬运公司职工和机关干部、工人、学生等，有一万多人参加义务劳动，使机场在五个多月里就建成了。

飞机，淮阴人民过去不是没有见过。在抗日战争中，在**中，看见的是敌人的轰炸机！它给人们带来的不是生产发展、经济繁荣，而是家国毁灭、颠沛流离！可是现在人民自己的飞机来了，这怎能不叫淮阴人民把它当做一件大喜事来庆贺呢！因此，当飞机驾驶员孙佑国等同志，邀请了一部分干部和群众，分坐飞机，在淮阴上空盘旋时，人们更加欢腾了。钵池人民公社的一个六十二岁的老大爷高维金走下飞机后，兴高采烈地对旁人说：“我出世第一次乘飞机！没有**，我这个老头哪会乘上飞机。”这个公社的联合管理工区第四生产队张秀英，是机场建设者之一，她在乘了飞机下来时，拍手大笑，说：“飞机上看淮阴像个大花园。我们已看到建设机场的劳动成果了。”

飞机在淮阴停了一晚。第二天早晨七时十分，我们又乘了原机返回南京。飞机绕着淮阴城飞行了一周。喏！烟囱林立，浓烟袅袅；一条条拓宽的马路纵横交错。运河里船只如梭，街道上车辆不绝，和南京比较，城市大小固然不同，但是一片欣欣向荣的景象却是完全一样。我们听市里的同志介绍，淮阴市十年来建设了大批工厂，1958年工业产量比1949年猛跳近二十倍，城镇人口激增一倍多！我们为江苏省又出现了这一座新兴的工业城市而感到骄傲！

在返回南京途中，飞机按航行规定，在离地面九百公尺的上空飞行。高度比从南京去淮阴时高了一半，看地面还很清楚。过洪泽湖畔时，我们再次看到了三河闸这一带水利建设的面貌。因为天气已转晴朗，由两位摄影

飞过长江，马上来到了南京市区。八时二十分，飞机到达机场，在滑行道上平稳着陆了。

我们通过这条新开辟的南京淮阴之间的空中走廊，饱览了工农业生产建设**的新气象，完成了这条航线的第一次往返飞行。

（新闻稿完）

这篇新闻报道的政治色彩虽为明显，却如实反映了淮阴钵池机场航线开通时人们欣喜的情绪，特别是在新中国朝阳初升的早晨，这样的工程又是何等的“大”而担以重任。据1995年出版的《淮阴市志》载：淮阴钵池飞机场，建于1958年，系民航机场。占地300亩，有600米长、75米宽碎砖路面跑道一条，楼房一幢，包括候机室、办公室、瞭望塔等设施。1959年4月24日试飞成功，同年10月10日宁淮航线正式通航，每天一班，票价15元。1962年撤销，1982年因预测地震，有飞机在机场上起落两次。

由资料我们得知，从淮阴坐飞机到南京需要付15元机票钱。按照1959年中国最大的工业城市——上海的一家电影院的票价来看，每买一张电影票需要三角五分，如此，坐一次飞机就相当于看满42场电影的价钱，而电影在当时也是“奢侈品”，不是像吃饭一样平常的，况且在当时的条件下，粮食供应都受到限制。因此，虽然钵池飞机场是民用，却也不是普通百姓所能接受的。我第一次乘飞机是在2019年去往古都长安的大学报到时，票价约300元，相当于看满10场电影，此时的电影已成为人们茶前饭余的消遣了。可见60年过去，飞机这种大型、快捷的交通运输形式也逐渐为普通百姓所能消受得起。

今天我们在地图上已经找不到钵池机场的痕迹，借助60年代的航摄影像，我们还可清晰的看见老机场的航站楼与跑道。彼时，淮安经济开发区繁华的街区还是成片农田与星点村庄，大口子也尚未变成清江浦市民傍晚饭后消食散心的钵池山公园，仍是淮阴城东郊的水产渔业基地。当老机场的印迹被鼎立国际大酒店与市国土资源局取代，周边也长出无数鳞次栉比的楼宇，丰富了清江浦里运河沿岸的天际线。

（左图：20世纪60年代西方阵营出版地图上所标注的淮阴机场。右图：上世纪60年代国内出版地图上的南京-清江之间连着一条线，该线便是航空线）

自2010年9月26日淮安涟水国际机场开通以来，航空已成为越来越多淮安百姓生活中的一种出行选择。愿它继续茁壮成长，成为苏北地区航空口岸行列里的一股中坚力量。

刘炳辰，字明皓，号南塘散人。昔祖居长东铜元局，自幼居长西煤建巷，现旅居长安终南山下。

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四：淮安到南京大巴多少钱

从淮安车站出发，出淮安市区，约30分钟。

出市区到南京长途北站，约2小时20分钟。

从北站进城的时间，根据路途的远近，自己算了。

呵呵